สัดส่วนของห้างร้านที่รายงานแหวพวกเขาทำการการศึกษาค้นคว้าขั้นตอนการซ่อมรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ในขณะที่การคาดคะเนได้เพิ่มขึ้นเป็น 21.5 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นการบูรณะจาก 16.3% ในปี 20151919 แต่ยังเสื่อมลงเกินไปตามคำแนะนำของ CEO Collision/ p> |

แอนเดอร์สันชี้แจงข้อมูลจาก Collision Advice และ CRASH Network19"s July 2019 1C; Who Pays for What? 1D;การสำรวจในช่วง SCRS19การประชุมสุดยอดเทคโนโลยี OEM Collision Repair ที่ SEMA

|

ผู้ตอบแบบข้อคำถามอีก 32.7 เปอร์เซ็นต์กล่าวว่าแทนที่จะทำการวิจัย 1C นั้นส่วนใหญ่ 1D;เพิ่มพูนจาก 26.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2015

|

1C มันทำให้ฉันกลัวแหวสิ่งนั้นบ่งบอกว่ามัน 19 ไม่ไหวกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นทุกปี 1D;Anderson เขียนในการศึกษา

|

การตรวจตราได้รับคำตอบจากร้านค้า 651 แห่ง แต่ไม่มีการเปิดเผยจำนวนนักซ่อมที่ตอบคำถามนั้นในระหว่างการนำเสนอของ Anderson19 7 พฤศจิกายน

|

|

ไม่ว่าสัดส่วนของร้านค้าแห่งทำตามขั้นตอนน่าจะอยู่ที่ 100% ตามข้อมูลของ Anderson

|

1C อันต่าง ๆ เปลี่ยนไปประการสิ้นเชิง,1D;เขาพูดถึงกระบวนการซ่อมแซมผู้ประดิษฐ์รายหนึ่งได้เปลี่ยนเทคนิคการวางข้างเตียงเช็ด่ครั้งเมื่อปีที่แล้ว Anderson กล่าวRAV4 คุ้นมีชิ้นส่วนแห่งหนใช้ครั้งโดดที่โตโยต้านำมาใช้ย้ำได้ในตอนนี้

|

ให้คำปรึกษาเกี่ยวกับขั้นตอนการ OEM แบบออนไลน์แทนการใช้งานจัดพิมพ์แบบคงที่เป็นสิ่งจำเป็นในการหนังสือการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นการศึกษาเล่าเรียนขอให้ร้านค้าเจาะจงแหล่งที่มาของวิธีการซ่อมแซม OEM ทั้งหมดแห่งพวกเขาใช้กับอนุญาตให้ประกอบด้วยคำตอบหลายคำตอบ(ตัวอย่างเช่นร้านค้าอาจจะระบุว่าบุคลากรค้นหาขั้นตอนบางทีบน ALLDATA บางครั้งบนบาน CCC และบางครั้งบนเว็บไซต์ทางการของ automaker19;)

|

ALLDATA ยังคงเป็นตัวเลือกคัดที่ใช้กันชนิดแพร่หลายแห่งการสำรวจจาก 2015-19 ที่ระหว่าง 62.8 เปอร์เซ็นต์ (2019) และ 72.4 เปอร์เซ็นต์ (2018)

|

แต่สัดส่วนของผู้ให้คำปรึกษาข้างซ่อมเว็บไซต์ OEM อย่างเป็นทางการพอกพูนเป็นสองเท่าถึง 59.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2019 จากพรรษา 201519 32.4% และสัดส่วนโดยชดใช้พอร์ทัลการสชาตินับสนุนข้างเทคนิคการบูรณะของ I-CAR19 ครอบครองการพอกพูนเกือบ 20 คะแนนเป็น 55.4 ร้อยละในชันษา 2019 (RTS มีลิงก์จรยังผู้ก่อตั้งรถยนต์ 19เว็บไซต์อย่างเป็นทางการกับเนื้อหาสถานที่สร้างเพราะว่า I-CAR ซึ่งอาจดำรงฐานะเหตุผลดุทำไมตัวเลขของเขาทั้งหลายจึงค่อนข้างคล้ายกักคุมในตอน 5 ปีที่ผ่านมา)

|

แอนเดอร์สันกล่าวว่าการเติบโตสิ่งของการใช้คืนเว็บไซต์ OEM อย่างเป็นทางการ; รอบของความเห็นปรบมือ 1D;ด้วยว่าอุตสาหกรรม

|

|

นอกจากนี้เขายังแนะนำตัวร้านค้าแห่งหนใช้ OEM1Stop ซึ่งครอบครองพอร์ทัลอย่างเป็นทางการจาก OEM Collision Repair Roundtable ซึ่งเกี่ยวกับกระบวนการผลิตรถที่ประธานที่สุดเว็บไซต์หมายรวมคำสั่งบรรดาศักดิ์ OEM 1C นี่เป็นแหล่งช้อปปิ้งแบบครบวงจร 1D เขากล่าว (We19; d อีกทั้งอ้างจดร้านค้าจรยังครั้นร์ทัลแห่งชาติยานยนต์บริการงาน Force19 ซึ่งครอบครองโครงกระดูกสถานที่เปลือยเปล่างอกงามผู้ผลิตรถอย่างเทสลาเปล่าพบแห่ง OEM1Stop)

|

แอนเดอร์สันกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์มี 1C มุ่งมั่นอย่างยิ่ง 1D เพื่อจะสนับสนุนผู้แก้ไขมากกว่าที่เคยเหลือบเห็นมานานกว่า 30 ชันษาในธุรกิจของนกเขา

|

แอนเดอร์สันยังสั่งสอนการใช้งานเว็บไซต์ของมือที่สามที่โพสต์สิ่งพิมพ์เช่นข้อมูลตำแหน่งพอให้เอกสารสามารถเปลี่ยนแปลงได้

|

1C ผมรู้สึกผิดที่ 1D เขากล่าวนกเขาจำได้ดุเขาคุ้นโพสต์ข้อความจัดแสดงตำแหน่งบน CollisionAdvice.com 14 โดยมีเพียงผู้ผลิตรถเท่านั้นสถานที่บอกตวาดเขาเปล่าสามารถอัปเดตเป็นเวอร์ชันใหม่ได้

|

แอนเดอร์สันยังสนใจกับผู้ช่วยเหลือของผู้ผลิตรถยนต์กับสมาคมผู้ก่อกำเนิดรถยนต์ทั่วโลก 19;คำชี้แจงเกี่ยวกับกระบวนการ OEM ต่อไปนี้เอกสารยังโพสต์บนบานศาลกล่าว OEM1Stop

|

การซ่อมแซมพาหนะที่เกิดการชนกันทั้งผองจะจำเป็นจะต้องดำเนินการติดตามขั้นตอนการบูรณะที่ให้กำเนิดโดยผู้ก่อตั้งอุปกรณ์เดิมของพาหนะ 19 (OEM) เฉพาะเกี่ยวกับรถ 19 ชันษารุ่นและรุ่นซึ่งรวมถึงคำสั่งไร ๆ ที่ประกอบด้วยอยู่ในที่นั้นวัดกับก่อนและขนองการสแกนสิ่งของระบบยานพาหนะ

|

OEM พัฒนากรรมวิธีซ่อมเพื่อจะช่วยซ่อมแซมระบบยานพาหนะให้สิงสู่ในสถานภาพที่สมควรอย่างปลอดภัยขบวนการดังกล่าวเป็นไปตามงานบริการและการปฏิบัติทางวิศวกรรมแบบสร้างที่ถือสิทธิ์การทดสอบเพราะว่าผู้ผลิตผ่านการจำลองการชนการทดสอบการต่อสู้จริงนอกเหนือจากงานติดตั้งฮาร์ดแวร์รถใหม่หวานคอแร้ง ๆ ขั้นตอนงานซ่อม OEM อีกต่างหากให้การวัดด้วยกันความคลาดเคลื่อนเพื่อทำให้เรียบความปลอดภัยขั้นสูงของผู้ขับขี่กับให้ความช่วยเหลือระบบที่พบเจริญในยานพาหนะของวันนี้ 19 รวมทั้งคำเตือนงานเดินทาง.

|

การไม่ปฏิบัติตามขบวนการการซ่อม OEM ในระหว่างการบูรณะหลังการชนควรได้มาการพิจารณาตวาดเป็นการเปลี่ยนแบบยานพาหนะด้วยกันระบบโดยไม่ได้รับอนุญาตซึ่งเป็นการแนะนำถึงโอกาสงานบาดเจ็บทางร่างกายกับความตายประกบผู้ขับขี่และคนโดยสารในอนาคตรวมทั้งผู้ที่อยู่ที่ยานยนต์อื่น ๆ ที่อยู่บนถนน

|

แอนเดอร์สันกล่าวว่าเอกสารแทบอย่างลำพังควรตอบ 1C; 90 เปอร์เซ็นต์ 1D;ขนมจากคำถามสถานที่คุณถามกลับ 1C; 18; ฉันจำเป็นจะต้องทำชิ้นนี้แน่ๆหรือไม่ "1D;

|

ยิ่งไปกว่านี้เขาอีกต่างหากมีแบบอย่างที่แสดงให้เห็นถึงวงกลมนี้

|

นิสสันมุ่งการตรวจวัดค่าคอพวงมาลัยติดตาม Anderson กล่าวพอเร็ว ๆ ตรงนี้ผู้รับประกันภัยถามกลับว่าทำไมแอนเดอร์สัน

|

นิสสันบอกกับดักแอนเดอร์สันว่าคอลัมน์มีพลาสติกบุชสถานที่ยุบตัวคว้าซึ่งสามารถยวบๆหรือพังได้ณระหว่างเกิดอุบัติเหตุดังนั้นเจ้าเอ็งต้องวัดคอลัมน์

|

1C วิศวกรเหล่านั้นสมเหตุสมผลที่เที่ยงตรงมาก 1D;ด้วยผู้ผลิตรถยนต์ 19;ขั้นตอนการตั้งคำถามสรรพสิ่งคุณ Anderson กล่าว

|

ร้านแบตเตอรี่รังสิต

|

แอนเดอร์สันเป็นเจ้าภาพจัดการประชุมโดยประกอบด้วยตัวแทนจาก Subaru, Honda, Toyota และ FCAส่วนหนึ่งส่วนใดของรูปการณ์เห็นสมาชิกผู้ชมแห่งหนไม่มีชื่อเสียงเรียงนามเขียนเพื่อที่จะถามว่าจำเป็นต้องชดใช้ขั้นตอนงานซ่อมไหม

|

1C; แน่นอน, 1D, Eric Mendoza ขนมจากการปะทะสิ่งของโตโยต้ากล่าวว่าเขารู้เหมือนผู้ถามอาจจะรู้วิสัชนาอยู่ต่อจากนั้น

|

1C ทุกครั้งที่ 1D ชำนัญพิเศษด้านงานขายส่งชิ้นส่วนสรรพสิ่ง Subaru Nicole Riedel กล่าว

|

ตัวแทนของ FCA และ Honda19 ก็เห็นด้วยกับให้เหตุผลต่อไปร้านค้าควรจะจำไว้

|

ประเทศแบล็กผู้จัดการด้านการพัฒนาตัวถังกับการซ่อมแซมการชนขั้นสูงสิ่งของ FCA พบว่าค่าแรงขมวดของชิ้นส่วนที่ 19 ตรงนั้นอาจพบพานได้ที่ข้อมูลบริการ

|

การชนกันของฮอนด้าหัวหน้าผู้ชี้แจงการซ่อม Scott Kaboos กล่าวว่าแม้แต่ร้านค้าแห่งหนใช้ขั้นตอนอาจไม่ไหวใช้ชิ้นที่พวกเขาต้องการ

|

He19; จะเยี่ยมชมร้านค้าด้วยกันคงประกอบด้วย 26 กระบวนการที่งานพิมพ์ออกมาเพื่อจะแทนตับไตรมาส

|

1C; That19;เป็นเลิศจังกรรมวิธีที่ดีกว่าแห่งหนอีฉันเหลือบเห็นครั้น 10 ปีกลาย 1D;Kaboos รายงาน

|

อย่างไรก็ตามต่อจากนั้น he19; จะถามกลับร้านค้าว่าจักก่อกระไรเพื่อที่จะแทนตับ3 เดือนมุขร้านขายของจะเอ่ยถึงซีกอื่น ๆ ที่ว่าการอาทิงานแกะแบตเตอรี่นกเขาเสนองดงาม Kaboos จักถามกลับตวาดเจ้าเอ็งเสาะแสวงวิธีการการแกะแบตเตอรี่หรือไม่

|

ไม่ไฉนจำต้องใช้คืน1C; 18; I19; m หามิได้คนงี่เง่า, 19; 1D;ห้างร้านจักโต้ตอบ

|

ทว่างานอ่านขบวนการพวกนั้นจะจำเป็นจะต้องประเจิดประเจ้อห้างร้านจักจำต้องรีเซ็ตเซ็นเซอร์หัวมุมบังคับเลี้ยวทุกครั้งที่เลาะแบตเตอรี่ออกลูก Kaboos กล่าวสิ่งอำนวยความสะดวกอาจไม่ทราบแหว

|

ประกาศเพิ่มเติม:

|

เมื่อร์ทัลการแก้ไข OEM1Stop OEM วิธีการงาน

|

เมื่อร์ทัลกระบวนการการซ่อมแซม OEM ของ NASTF

|

1C ที่ผ่านมาใครจ่ายเพื่อจะอะไร 1D;ผลลัพธ์

|

รูปภาพ:

|

ข้อแนะการสู้กักคุมของ CEO Mike Anderson เล่าผลขนมจาก 2015-19 1C ใครจับจ่ายเพื่อจะเช่นไร 1D;การสำรวจเพราะว่า Collision Advice ด้วยกัน Crash Network ระหว่างวันที่ 7 เดือนพฤศจิกายน 2019 ประชุมสุดยอดเทคโนโลยีการบูรณะ Collision OEM สรรพสิ่ง SCRS(ประกาศขนมจาก John Huetter / Repairer เป็นตัวเป็นตนดัน)

|

สัดส่วนสรรพสิ่งร้านค้าสถานที่กล่าวดุพวกเขากระทำวิจัยขบวนการการแก้รถของผู้ประดิษฐ์รถยนต์ทั้งๆ ที่การประเมินได้ทวีดำรงฐานะ 21.5 เปอร์เซ็นต์ทวีคูณจากพรรษา 201519;ร้อยละ 16.3 ทว่าอีกต่างหากถดถอยเกินควร CEO ของ Collision Advice กล่าวว่าเขาอธิบายผลลัพธ์เหล่านี้จาก 2015-19 1C ใครจ่ายเพื่อกระไร 1D;การตรวจตราเพราะ Collision Advice กับ Crash Network ระหว่างวันที่ 7 เดือนพฤศจิกายน 2019 การประชุมสุดยอดเทคโนโลยีการบูรณะ Collision OEM ของ SCRS(แผ่นใสคำแนะนำการต่อสู้ทิวภาพโดย John Huetter / ข่าวสารการขับยกซ่อม)